RegioTram, una solución de
movilidad para Cundinamarca

Por: Orlando Santiago Cely y Martha Rocío Caldas Niño*

Es bien sabido que las personas que diariamente se desplazan desde los municipios vecinos hacia Bogotá, gastan entre cuatro y seis horas al día en sus trayectos.

Las vías de acceso a la capital presentan altos niveles de congestión que difícilmente disminuirán si no se construye infraestructura que incremente su capacidad o que permita canalizar y movilizar una proporción significativa de los viajes que actualmente se realizan por estas rutas.

Así un Tren de Cercanías para la Bogotá-Región, surge como una solución a los problemas de movilidad, y al mismo tiempo, contribuye a incrementar la competitividad del departamento al mejorar la conectividad al interior de Cundinamarca.

Este proyecto, conocido como RegioTram, aprovecha los corredores férreos existentes que atraviesan zonas urbanas y conectan a Bogotá con los municipios de la Región. Sobre esta red férrea se realizarán más de 320 mil viajes diarios, una vez entren en operación los dos corredores, Occidente y Norte, que suman cerca de 90 kilómetros.

La Gobernación de Cundinamarca, ha impulsado el Tren de Cercanías desde sus inicios y junto con el Gobierno Nacional están trabajando de manera articulada para hacer realidad este proyecto.

El corredor de Occidente, que conecta los municipios de Facatativá, Madrid, Mosquera y Funza con Bogotá, fue declarado de importancia estratégica mediante el Conpes 3902 en octubre de 2017, mismo año en el que se suscribió el convenio de cofinanciación que representa el compromiso en aportes de la Nación por $2.13 billones y del departamento por $818 mil millones, en pesos corrientes.

Como encargada de la ejecución del proyecto se designó a la Empresa Férrea Regional (EFR), entidad perteneciente a la Gobernación y para ello, en el año 2020 suscribió un contrato con la Concesionaria Férrea de Occidente (CFRO) y su respectiva interventoría. A través de estos contratos, se realiza y supervisa respectivamente la ejecución de los diseños de detalle y también de las obras.

El corredor occidente tiene una longitud de 39.6 km; se construirán 17 estaciones y dos patios talleres. Inicialmente se priorizó la intervención de adecuación de un patio taller existente, localizado dentro de Bogotá en el sitio conocido como PK5 en la localidad de Puente Aranda, teniendo en cuenta que para poder liberar el corredor e iniciar las obras, se debía garantizar la infraestructura para el mantenimiento del material rodante que hoy está a cargo de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y que opera sobre el corredor Bogotá - Belencito.

Adicionalmente, los rieles serán soldados mediante una máquina de soldadura electrostática que se desplaza a lo largo de la vía férrea. Su funcionamiento consiste en alinear los extremos de los rieles y, una vez que el metal alcanza la temperatura adecuada (entre 1.200 y 1.500 °C), se unen mediante la aplicación de presión hidráulica. Este proceso es completamente automatizado, lo que permite alcanzar una alta productividad en las labores de soldadura.

El material rodante está siendo fabricado por la compañía Changchun Colombia Railway Vehicles S.A.S. y CRRC Hong Kong Sucursal Colombia (CRRC), considerada la mayor productora de material rodante ferroviario del mundo. El tren será 100% eléctrico de última generación, con lo cual se estima alcanzar una reducción de emisiones de 60.000 Ton CO2/año.

Aunque el consorcio constructor es de origen chino, el equipo de Ingeniería de diseño ha sido fortalecido con especialistas colombianos y una parte significativa de los diseños ha sido desarrollada por firmas nacionales, lo cual ha permitido transferir conocimiento y fortalecer las capacidades técnicas locales.

En este contexto, el Laboratorio de la Pontificia Universidad Javeriana obtuvo la acreditación por parte del Organismo Nacional de Acreditación de Colombia (ONAC) para la realización de ensayos de validación de traviesas monobloque pretensadas, conforme a lo establecido en la serie de normas UNE-EN-13230:2016 Aplicaciones ferroviarias – Vía – Traviesas y soportes de hormigón, convirtiéndose en el único laboratorio acreditado en Colombia para este tipo de ensayos y en uno de los pocos existentes en Latinoamérica.

De otra parte, gracias al crecimiento de frentes de trabajo, se está generando empleo y capacitando mano de obra calificada y no calificada que no sólo participará durante la ejecución de las obras, sino que también será formada para atender las actividades durante las etapas de operación y mantenimiento. Hoy en el proyecto trabajan alrededor de 1.000 personas y se espera que, para finales del presente año, el proyecto cuente con alrededor de 4.000 trabajadores.

Como aspecto a resaltar, al tratarse del primer tren de cercanías en construcción en el país, con la gestión del desarrollo del proyecto se ha abierto el camino para facilitar la ejecución de otros proyectos tales como RegioTram del Norte (Tren de Zipaquirá) y el Tren del Valle del Cauca.

Particularmente, los temas ambientales; de afectaciones a Bienes de Interés Cultural de Orden Nacional (BICNAL); relacionamiento con las entidades que hoy tienen a su cargo los corredores, entre otros, están siendo resueltos para que en los nuevos proyectos se disminuya el tiempo en la gestión ante las autoridades competentes.

En materia de gestiones ambientales, vale la pena mencionar que RegioTram de Occidente fue estructurado bajo el marco de un licenciamiento ambiental. En este sentido, el concesionario radicó en 2022 ante la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) la solicitud de trámite de licencia ambiental, proceso que fue archivado nueve meses después.

Posteriormente, CFRO inició un nuevo proceso de licenciamiento que fue archivado, luego de la expedición del Decreto 510 de 2024, mediante  el cual se incorpora como actividad de mejoramiento la: “adecuación de la infraestructura del corredor férreo para que operen trenes propulsados con electricidad, hidrógeno, electromagnetismo o cualquier otro medio de baja emisión de gases de efecto invernadero o no derivados de la combustión interna de combustibles fósiles, así como su ampliación para la conexión e integración a otros sistemas de transporte dentro del perímetro urbano”.

No obstante, es importante aclarar que el proyecto continúa con rigor la implementación de las medidas necesarias para mitigar el impacto ambiental que pueda generase con la ejecución de las obras.